Что такое корма на подводной лодке

Эти двери снабжены быстродействующими запирающими устройствами. В вертикальном направлении отсеки разделяются платформами на верхнюю и нижнюю части, а иногда помещения лодки имеют многоярусное расположение, что увеличивает полезную площадь платформ, приходящуюся на единицу объема. В верхней части прочного корпуса устанавливается прочная боевая рубка, сообщающаяся через рубочный люк с центральным постом, под которым расположен трюм. На большинстве современных подводных лодок прочная рубка выполняется в виде круглого цилиндра небольшой высоты. Снаружи прочная рубка и устройства, расположенные за ней, для улучшения обтекания при движении в подводном положении закрываются легкими конструкциями, которые называются ограждением рубки. Обшивка рубки изготовляется из листовой стали той же марки, что и прочный корпус. Торпедо- погрузочный и входные люки располагаются также вверху прочного корпуса.

Ц и с т е р н ы предназначены для погружения, всплытия, удифферентования лодки, а также для хранения жидких грузов. В зависимости от назначения бывают цистерны: Конструктивно они выполняются либо прочными, т. Они располагаются внутри прочного корпуса, между прочным и легким корпусом и в оконечностях. К и л ь — сварная или клепаная балка коробчатого, трапециевидного, Т-образного, а иногда и полуцилиндрического сечения, привариваемая к днищевой части корпуса лодки. Он предназначен для усиления продольной прочности, предохранения корпуса от повреждения при покладке на каменистый грунт и постановке на клетку дока. Он придает подводной лодке хорошо обтекаемую форму.

Для того чтобы ареометр держался в электролите вертикально, в поплавок насыпана дробь. При изменении плотности электролита ареометр помещают в мензурку, резиновой грушей засасывают из аккумуляторного элемента электролит и наполняют им мензурку. По шкале ареометра определяют плотность электролита. Фиксированными глубинами погружения подводной лодки являются: Для каждого типа подводных лодок такая глубина различна и составляет не менее 40 м: Удифферентованной считается такая подводная лодка, которая на данном ходу, управляясь одной парой горизонтальных рулей в пределах балансировочных углов перекладки держит заданную глубину с заданным дифферентом. Управлять удифферентованной подводной лодкой следует только кормовыми горизонтальными рулями, которые могут быть использованы на всех скоростях хода свыше инверсионной.

Однако, ввиду того, что на больших скоростях большие кормовые горизонтальные рули обладают весьма высокой эффективностью, их надлежит использовать на скоростях хода до 12—18 узл в зависимости от проекта подводной лодки. Если скорость выше указанной, следует управлять малыми кормовыми рулями. Носовые, рубочные и средние горизонтальные рули так же, как и большие кормовые, могут быть использованы на всех скоростях хода. Но так как носовые и средние рули на скоростях хода более 12—18 узл увеличивают помехи работе гидроакустических станций и сопротивление движению подводной лодки, их целесообразно заваливать.

Данные рули используются, как правило, на скоростях хода до 5 узл. Действия при автоматическом и полуавтоматическом управлении подводной лодкой по глубине определяются соответствующей инструкцией по использованию и обслуживанию данной аппаратуры, При маневрировании на больших скоростях необходимо очень осторожно относиться к перекладке кормовых горизонтальных рулей. Неосторожная перекладка рулей может привести к аварийным дифферентам и опасному перемещению по глубине. Запас глубины до грунта или до предельной глубины погружения при плавании на больших скоростях должен составлять не менее 80— м, а до поверхности воды—не менее Предельно допустимые углы дифферента в течение длительного времени маневрирования определяются условиями работы энергетической установки.

В подводном положении на глубинах более перископной удифферентованные подводные лодки хорошо управляются на всех ходах, кроме инверсионного. Наиболее ответственным и важным режимом плавания является маневрирование подводной лодки на перископной глубине, которое осуществляется: Скорость хода при плавании на перископной глубине устанавливается командиром подводной лодки в каждой конкретном случае и зависит от задачи, решаемой подводной лодкой, прочности выдвижных устройств, следности от них и состояния моря. Во всех указанных выше случаях самым важным моментом является возможно более точное удержание подводной лодки на перископной глубине. Высота подъема выдвижных устройств при этом должна обеспечивать производство наблюдений.

Скорость хода подводной лодки перед подъемов всех выдвижных устройств устанавливается командиром подводной лодки в зависимости от конкретных условий. Как правило, она должна уменьшаться до степени, обеспечивающей управление подводной лодкой. Особую сложность удержание подводной лодки на перископной глубине составляет в свежую погоду, так как в результате динамического воздействия частиц воды на корпус подводная лодка выбрасывается на поверхность. Курсы подводной лодки, если есть возможность, целесообразно располагать лагом к волне. При выбрасывании подводной лодки волной на поверхность, уход ее на перископную глубину производится увеличением хода или заполнением цистерны быстрого погружения с последующим продуванием ее на глубине не менее 10 м.

При длительном плавании подводной лодки в подводном положении с неисправной системой аварийного продувая цистерн главного балласта, в последних могут образоваться воздушные подушки, которые создают остаточную положительную плавучесть. Во избежание этого рекомендуется периодически открывать клапана вентиляции цистерн главного балласта. Плавание подводной лодки в подводном положении должно осуществляться при непрерывном наблюдении за обстановкой техническими средствами и с помощью перископа соблюдением мер скрытности. Особенно внимательно просматривается воздух, темная часть горизонта, районы у береговой черты и направления в сторону солнца. Наблюдение в перископ должно занимать минимальное время, и он должен опускаться сразу же после окончания наблюдения. Наблюдение за обстановкой с помощью перископа должно выполняться круговым наблюдением с помощью технических средств. Особенно тщательно такое наблюдение должно вестись при плавании ночью и в условиях малой видимости.

Устройство РДП постоянно подвергается действию атмосферных осадков и морской воды, поэтому, принимая во внимание особую важность устройства и недоступность к нему изнутри подводной лодки, необходимо тщательно следить за исправностью его состояния и правильной эксплуатацией во избежание отказа в действии. Плавание подводной лодки в режиме РДП является сложным маневром. Оно выполняется в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации системы и требует от личного состава четких и слаженных действий и повышенного внимания, особенно к плавучести подводной лодки. Несоблюдение инструкции, ослабление внимания при плавании в режиме РДП могут привести к приему воды внутрь подводной лодки в больших количествах за короткое время, а следовательно,и к потере ее плавучести. Так, например, при несрабатывании поплавкового клапана в дизельный отсек через воздухопровод РДП будет поступать 1—2 т воды в секунду. Устройство РДП, установленное на подводных лодках, позволяет: Плавание под РДП разрешается на скоростях хода при состоянии моря, строго указанных в спецификации для каждого проекта подводных лодок соответственно.

Постановка подводной лодки для движения под РДП осуществляется на перескопной глубине на ходу под электродвигателем, по боевой тревоге и команде "По местам стоять, под РДП становиться". Поддифферентовав подводную лодку и выбрав необходимый курс для движения, командир подводной лодки дает приказание о приготовлении дизелей к работе под РДП. После этого по команде командира БЧ-V поднимается и устанавливается на стопор воздушная шахта, закрывается кингстон шахты РДП и спускается вода из воздушной шахты в уравнительную цистерну. После постановки под РДП подводная лодка снова поддифферентовывается.

Содержание

Отсечный воздух по системе вытяжной вентиляции поступает в дизельный отсек. При необходимости осуществлять движение в режиме РДП под двумя дизелями сначала готовится и производится пуск одного дизеля, а затем после достижения необходимого числа оборотов и поддифферентовки подводной лодки готовится к пуску и пускается второй дизель. Вернувшегося Хартенштайна Дёниц наградил Рыцарским крестом. Справа U возвращается из похода, июль года. Лишь нескольким сотням удалось выбраться на палубу, где разразилась настоящая битва у шлюпок.

Значение слова «корма»

Поляки и англичане не пускали итальянцев в шлюпки, угрожая оружием — кое-кого ранили штыками или застрелили. Дальнейшие события идут вразрез с представлениями, сформированными пропагандой союзников о немецких подводниках, — U не ушла с места событий, и её экипаж начал вылавливать людей из воды. К сожалению, с итальянскими пленными. К этому моменту 90 человек поднято на борт. Ответ от Дёница пришёл в Одновременно Дёниц уведомил Берлин об инциденте и о предпринятых шагах. Командир U предложил объявить район катастрофы свободным от военных действий. Не дождавшись ответа, Хартенштайн в Я подобрал человека. Как писал американский историк Клэй Блэйр, радиограмму приняли во Фритауне, но англичане сначала не поверили в её правдивость. На острове Вознесения был американский транзитный аэродром, и 15 сентября Фритаун уведомил тамошних американцев об отправке судна и попросил прикрыть его с воздуха. Однако в этом сообщении ничего не было сказано о немецкой лодке и её призыве о помощи.

План спасения Тем временем Берлин определился со своей позицией.

Что такое корма на подводной лодке

Согласно упомянутому Блэйру, Гитлер был против отказа от операции у Кейптауна, поэтому гросс-адмирал Редер уведомил Дёница о следующем: Три лодки должны были брать на борт только итальянцев. Однако об отклонении его плана самого Хартенштайна не уведомили. Лодки этой группы получили приказ идти к Кейптауну, а Хартенштайн должен был дождаться U и U , после чего вместе с ними взять столько людей, сколько нужно для сохранения возможности погружаться и следовать навстречу французским кораблям. При этом Дёниц не указал командирам, кого брать на борт, а кого нет. Хартенштайн тем временем продолжал оказывать помощь более чем спасённых, больше половины из которых были англичане. К этому моменту он вытащил из воды человек, распределив половину из них по шлюпкам.

Эти слова находили так же по следующим запросам:

U напоминала наседку, снующую между цыплятами: Немцы смогли откачать воду из затопленных шлюпок, делились водой и кормили англичан, поляков и итальянцев, размещали людей в шлюпках так, чтобы не допустить их перегруза. Хлопот у подводников было много, а помощь не шла: Как-то отделаться от грядущей проверки. Уйти от неизбежной неприятности. Обрез — любая металлическая ёмкость для жидкости оцинкованное ведро, таз, кастрюля. Место, куда списывают умников см. В ОВРе служат люди героические, но бестолковые. Отличные моряки, закаленные морем, взысканиями и вечной оторванностью от семей. Из ОВРы два пути — или в академию, или в стройбат см. Случаются исключения, типа перевода на большой корабль, но они не характерны. Ослик — матрос 2-ого класса, младший матрос от англ. OS — ordinary seamen.

Отбой, отбиться — прекращение активной жизнедеятельности, отход ко сну. Отмазать, отмазаться — избежать конфликта, стресса, наказания, работы, обязанности, задания и т. П Медалью "За безупречную службу" 3 ст. Первый срок — парадно-выходная форма одежды уст. Перехаживать звание — носить воинское звание свыше положенного срока по каким-либо причинам. Перец — военнослужащий, выставляющий себя выше и значимее официального неофициального статуса. Пёс — военнослужащий в карауле. Пиджак — офицер, не имеющий классического военного образования, получивший воинское звание экстерном или по окончании гражданского института с военной кафедрой.

Из пиджаков — те, кто остался служить офицером после окончания необходимого срока дальше. Плющить — щемить, ущемлять, давить, унижать, но без видимых правонарушений без палева. Побрить — обнадёжить и обмануть, оголить начисто. Подгон подогнать — подарок подарить. Подорваться — вскочить, встать, отскочить, убежать. Подписка — договор о прохождении контрактной службы. Покалечиться — помять корпус корабля во время неумелой швартовки. Покой долой, ажиотаж — до места!

09.10.2019 37