Алюминиевая лодка Тактика-370 Classic

Скорость подозрительно большая, а настоящего такого катера вроде бы и не построено Уже на третий день после выхода номера мы получили письмо с просьбой немедленно выслать: Через три недели число подобных писем некоторые были адресованы прямо Фоксу перевалило за сотню. Писали и опытные судостроители-любители, и те, кто еще только задумал построить свое первое судно. Почти в каждом из них была просьба помочь с чертежами, рассказать об интересном проекте подробнее. На более чем десятилетнем веку сборника прошла уже не одна волна увлечений: И уже бывало, что очередная волна начиналась, как и в данном случае, с появления совсем не рассчитанной на реальное воплощение, чисто информационной заметки; нередко общее увлечение судостроителей-любителей порождало новые интересные идеи, а в чем-то, несомненно, влияло и на работу конструкторов-профессионалов. Но вот, достигнув какой-то новой качественной ступеньки, волна понемногу спадала. Несколько неожиданно для нас увлечение санями Фокса оказалось довольно стойким.

Сначала приходили письма с вопросами, затем начали попадаться эскизы и чертежи, а потом в редакцию все чаще стали заходить строители саней: Как можно было рассеять эти сомнения? Что ответить на многочисленные и часто совершенно неожиданные вопросы? Вполне естественно, наших читателей привлекла перспектива наконец-то получить очень вместительное даже тримараны уступают в этом саням Фокса! И это при мощностях 50 л. Но, очевидно, берясь за дело, многие из любителей-судостроителей не представляли, какие подводные камни встретятся на пути. Какие же выводы, действительно, можно было сделать, располагая теми скромными данными, которые приводились в статье? Каждый из этих полозьев представляет собой пластину малого удлинения напомним, что в гидродинамических расчетах под удлинением понимается отношение ширины пластины b, измеряемой поперек набегающего потока воды, к ее смоченной длине L вдоль потока. Исследования таких узких глиссирующих пластин проводились американским ученым гидродинамиком А.

Кривоносова, напечатанной в 14 выпуске сборника, вышедшем в г. Эти экспериментальные данные дают возможность оценить гидродинамическое качество К таких пластин, т. Полное сопротивление воды движению модели Rп при среднем значении общего пропульсивного к. Сколько же мог тогда весить корпус, если учесть, что на два мотора приходится 80 кг, водитель весит 75 кг и, как минимум, в лодке должно быть 20 л горючего. Получается, что 6,4-метровый корпус имел вес порядка кг. Однако сделанные нами выводы о гидродинамическом качестве саней Фокса, разумеется, очень приблизительны. Ведь лыжи расположены довольно близко друг от друга и на ходу возникает неизбежно взаимодействие потоков воды, вырывающихся из-под них. В тоннелях, особенно в первоначальном режиме выхода на глиссирование, брызговые струи, вылетающие из-под центральной лыжи и внутренней грани боковых лыж, соударяются, образуя сплошную брызговую пелену, причем, чем меньше скорость, тем выше гребень этой пелены, тем большая площадь свода тоннелей замывается водой, увеличивая сопротивление трения.

Высказанное предположение хорошо согласуется с имеющимися опытными данными см. Подытоживая сказанное, приходим к выводу: Если проанализировать основные данные запатентованного Фоксом трехкилевого катера см. Забегая вперед, отметим, что на наиболее удачных из рассматриваемых в этом обзоре лодках, построенных В. Теперь перейдем к проблеме размещения движителя. Фокс рекомендовал именно двухмоторный вариант силовой установки с гребными винтами полупогруженного типа, работающими в струе за тоннелями. Чем может быть обоснована такая рекомендация? Каждый тоннель представляет собой как бы своеобразный миксер, в котором вырывающиеся из-под обеих лыж водяные струи перемешиваются с встречным потоком воздуха.

Сплошная брызговая пелена вырывается назад из-под сводов тоннелей. Если разместить в ней обычный гребной винт, то после достижения уже незначительной скорости на его лопасти попадут воздушные пузырьки и он начнет работать в условиях поверхностной кавитации: Для работы в таких условиях, действительно, необходимы винты специальной формы, но, к сожалению, еще нет достаточно эффективной методики расчета таких винтов и практически в каждом отдельном случае их, как правило, доводят опытным путем. Имеющийся же у наших водномоторников опыт касается лишь винтов гоночных глиссеров, рассчитываемых на сравнительно легкую однорежимную нагрузку. Воспользоваться рекомендацией Фокса, таким образом, не так-то просто. Но может быть пренебречь ею и применить обычный гребной винт, установив один подвесной мотор в ДП — сразу же за центральной лыжей? Воздух тогда выходил бы за транец по тоннелям, минуя область влияния на работу гребного винта. Для этого, естественно, нужно иметь подвесной мотор достаточной мощности, а наша промышленность моторы мощнее 30 л. Как же быть, если необходима суммарная мощность двух моторов?

Во-первых, можно максимально сблизить моторы, как это делается на обычном корпусе. Ведь фактически центральная лыжа — это корпус с обводами глубокое V и плоским участком днища. Минимальное расстояние между осями моторов обычно принимается равным мм. Возможен, конечно, и вариант установки двух моторов за боковыми лыжами, но он сопряжен уже с конструктивными трудностями, связанными с устройством двух рецессов или кронштейнов для моторов, с оборудованием дистанционного управления. Теоретически можно было бы установить подвесные моторы и сразу же за тоннелями, заглубив гребные винты так, чтобы они находились на такой глубине, где уже не сказывается влияние тоннелей, но для этого потребуются специальные моторы с очень большой длиной дейдвуда, еще в большей степени возрастает сопротивление их подводных частей.

Все сказанное выше во многом носит характер теоретических соображений, а чтобы ответить конкретно на основные вопросы читателей, нужны были практические результаты. Весной прошлого года нам было известно, по крайней мере, о десяти строящихся только в Ленинграде санях Фокса. Наиболее вероятным казался спуск на воду корпуса, который строил плазовый разметчик одного из ленинградских судостроительных заводов Г. С самого начала он очень вдумчиво и серьезно подошел к разработке проекта по идее Уффа Фокса.

Лодка фокс 370

Макет варианта морских саней. В редакции уже давно лежали теоретический чертеж и подробное описание технологии изготовления саней длиной 5,56 м, шириной 1,7 м и высотой борта на миделе 0,7 м, однако лето уже началось, а строительство продвигалось крайне медленно. Лето перевалило за половину, а по-прежнему никто готовых морских саней Фокса еще не видел если не считать добротно сделанный макет, присланный к нам в редакцию одним из выборгских водномоторников, кстати говоря, тоже плазовым разметчиком. Но вот — уже в августе — нас пригласили в Зеленогорск посмотреть сани Фокса на ходу фото саней помещено вверху под заголовком статьи.

На следующее утро мы уже разговаривали с их строителем В. Как при вычерчивании, так и при изготовлении наибольшую сложность представляет тоннель.

Лодка фокс 370

Горбачева Пятиметровый корпус обшит 4-миллиметровой фанерой ФСФ борта и палуба и стеклотекстолитом толщиной 0,8 мм днище , а затем оклеен стеклотканью. Весь набор сделан из ели. Вес корпуса с мягкими сиденьями, ветровым стеклом, дистанционным управлением получился около кг.

Морские сани В. Горбачева

По нашему мнению, это изменение оправдано, так как Фокс определял ширину лыж из условия достижения наивысшей скорости при малых удельных нагрузках. В правильности этих рассуждений мы убедились, оказавшись на борту нового судна: В то же время высокой скорости катер не показал, поскольку полностью на лыжи так и не встал и шел со значительным дифферентом на корму. Полуметровая волна не ощущается вообще. При высоте волны около метра корпус испытывает незначительные удары, сопровождаемые как бы хлопком в ладоши. Удар волны приходится на три узкие и жесткие лыжи, причем воздействие на каждую из них, когда катер идет хотя бы под незначительным углом по отношению к бегу волн, оказывается на какие-то мгновения растянутым во времени.

В результате вместо одного удара в днище корпус испытывает три более слабых последовательных удара. К сожалению, в тот день полностью провести испытания с двумя подвесными моторами не удалось.

Алюминиевая лодка Тактика-370 Classic

Когда сдвинули моторы к ДП, скорость возросла, но брызговые струи, вырывающиеся из-под тоннелей, поднимались по дейдвудам и буквально заливали моторы. Правда, эта цифра так и не была проверена на мерной миле, но, бесспорно, для первого опыта результаты обнадеживающие, особенно если говорить о мореходности корпуса с новыми обводами. На наш взгляд, В. Горбачеву не удалось полностью воспользоваться преимуществом морских саней по вместимости: Стоило бы постараться облегчить корпус, например, за счет увеличения шпации и упрощения конструкции шпангоутов.

Оправдано ли применение реданов высотой 51 мм на шп. Горбачев вынашивает идею нового туристского катера — саней, но меньших по размерам, с каютой, начинающейся прямо от носовой оконечности палубы.

Теоретический чертеж морских саней Фокса, построенных Шандором Питером

На вопрос — почему он выбрал именно такие обводы? Горбачева можно признать сравнительно удачными, то сани, построенные другим ленинградцем — П. Комендантовым, вызвали у их строителя явное разочарование, по крайней мере, во время испытаний в навигацию г. Собственно, навигации не получилось. Сдвижная рубка на катере, построенном П. Зимой он занимался постройкой корпуса. Длину — 5,8 м — определил размер комнаты, прямо в которой был установлен стапель; ширину и высоту борта уже выбрал сам конструктор — 1,7 и 1 м соответственно. Обшивка фанерная, оклеенная несколькими слоями стеклоткани.

Лодка фокс 370

Боковые лыжи гладкие, без реданов. Хотя вес с полным снаряжением перевалил за кг, судно с лихвой обеспечено мощностью. Навесная рама, к которой крепились гребные валы с карданными соединениями, не оправдала надежд конструктора. Две угловые колонки, поставленные сразу же за тоннелями, также принесли одни огорчения: В поисках прошло все лето. Комендантов решил поставить за центральной лыжей один гребной винт с передачей на него суммарной мощности обоих двигателей. Столкнулся с проблемой размещения движителя и другой ленинградский судостроитель-любитель — Н.

Его сани, пожалуй, самые большие из построенных в Ленинграде длина — 6,4 м; ширина — 2,0 м; высота борта — 0,8 м. Положение осложняется еще тем, что, установив моторы предельно близко к ДП, Н. Шкотов не смог добиться их оптимальной работы. И на этот раз беда все та же: Несколько исправит положение, на наш взгляд, установка по своду слева и справа от центральной лыжи брызгоотбойников: Размещение двигателей за боковыми лыжами на выносных кронштейнах позволит приблизить условия работы гребных винтов к оптимальным. При столь большой нагрузке потребуется применить более легкие винты с меньшим шагом. Проведя летний отпуск в походе на новом судне, его конструктор отмечает хорошую остойчивость и мореходность:

02.11.2019 33