Лодки Касатка

Однако при внедрении новшеств, специалисты компании, осуществляя производство лодок, также выдвигают серьезные требования к безопасности, надежности и комфорту нашей продукции. Неслучайно производит лодки Приморско-Ахтарск — город с многолетними морскими традициями, где водный транспорт пользуется особым спросом. В данном вопросе определяющую роль играет тип днища каждого конкретного судна.

Лодки Касатка

Лодки делятся на виды, подробнее, Виды лодок Так, килевые лодки можно использовать и на мелководье, но при условии, что киль будет минимальный. А вот для эксплуатации на море, где волна может доходить до 2 м, нужна большая килеватость.

Модели на 10 л.с.

Благодаря этой особенности, лодки такого класса имеют незначительную осадку см. А значит, они подходят для эксплуатации на мелководье и закрытых водоемах. А еще это позволяет использовать мотор, мощность которого вдвое меньше, чем на килевой лодке. Еще одним преимуществом лодок с тримаранным дном является их высокая остойчивость. Эти лодки ценятся у поклонников утиной охоты и любителей порыбачить на спиннинг. Тем более что, установив мотор-болотоход, можно использовать лодку в болотистой местности. Кроме этого, купить лодку подобного типа могут люди, принимающие участие в соревнованиях. Ведь из-за конструктивных особенностей днища она невероятно быстро "выходить" на глисс.

Лодки Касатка

Это упрощает транспортировку и эксплуатацию. Наши изделия не нужно бесконечно собирать и разбирать, чтобы высушить. Прочность пластика в разы ваше ПВХ.

Стеклопластиковая моторная лодка касатка

На ходу изделия из прочного материала всегда считалось лучше. Мы конструируем лодку так, чтобы владелец в дальнейшем мог установить туда любое дополнительное оборудование. Применяется крепеж из латуни и меди или оцинкованный стальной с использованием водостойких клеев. При соблюдении размеров набора, указанных на чертежах, вес корпуса лодки составит около кг с алюминиевыми дельными вещами, стеклом, рулевым управлением и пайолами.

Катер Касатка 7.10

Проведенные испытания в основном подтвердили идеи, заложенные в проекте. Это, конечно, скорости меньшие, чем можно получить на аналогичных лодках с малой килеватостью днища. Несколько хуже и стартовые качества — с двумя людьми лодка выходит на режим глиссирования за 6—8 сек. Однако эти недостатки, по нашему мнению, компенсируются более высокими ходовыми качествами и комфортабельностью при плавании на волне. Лодка устойчива при ходе на попутной волне благодаря тому, что килеватость в носу и корме почти одинакова и на корпусе создаются примерно равные гидродинамические силы, Напомним, что при широкой плоской корме догоняющая волна, особенно идущая под углом к курсу лодки, стремится приподнять корму и опрокинуть лодку, в то время как заостренные носовые образования глубоко погружаются в воду; при этом центр бокового сопротивления резко перемещается вперед, и лодка зарыскивает, уходит с курса.

На ходу же лодка очень остойчива. В случае крена начинают работать продольные реданы со стороны накрененного борта: В случае же очень большого крена, например при резком повороте на полном ходу, гидродинамическая подъемная сила на наклонном участке борта у транца препятствует опрокидыванию лодки. Это также объясняется большой килеватостью днища и работой боковых граней продольных реданов. Вообще мы имели возможность наблюдать и оценить положительный эффект реданов, отсекающих водяные струи и брызги от днища лодки. Борта не забрызгиваются водой даже на зыби. К сожалению, в прошедшую навигацию не удалось проверить, правильно ли выбрана длина реданов.

Лодки и Катера

Так как днище имеет почти постоянную килеватость от миделя до транца, резонно ожидать, что и в корме на реданах будет создаваться достаточной величины подъемная сила. Если продлить реданы до транца, то можно ожидать уменьшения угла атаки днища и, как следствие, улучшения стартовых свойств и некоторого повышения скорости. Кроме того, учитывается, что такие катера часто целиком выскакивают из воды и при входе кормовой частью днища в волну плоские поверхности реданов, если бы их здесь ставили, подвергались бы сильному удару. Ее постройку мы рассматриваем как эксперимент, позволивший оценить возможности глубокого V. Мы убеждены, что на более тяжелом катере с подобными же обводами удастся получить гораздо больший эффект.

Такой катер уже сможет бороться с крупной волной, в значительно большей степени снижающей скорость, вызывающей большие динамические перегрузки в конструкции корпуса и ухудшающей условия пребывания пассажиров на катере. Испытываются моторной лодки "Косатка" и мотора "Вихрь" У нас было сразу две цели — испытать новый еще не серийный мотор и проверить корпус лодки, которая специально для него спроектирована. Теперь нам хотелось не только проверить полученные во время этого пробега данные, но и посмотреть, как мотор будет вести себя, когда эксплуатировать его начнут не заводские специалисты-моторостроители, а рядовые потребители.

Мы выходили в залив и при волне до метра включительно. На попутной волне лодка была устойчива на курсе и легко всходила на гребень. За время первых прикидок мы накатали примерно километров. Единственное, что доставило нам хлопоты, это реверс. Однажды, при включении переднего хода в редукторе раздался треск. Мы испугались самого худшего — полетели шестерни! Неисправность оказалась, однако, менее значительной: Все же потребовалось около часа работы. О них уже был разговор в нашем сборнике. Это нечеткая фиксация положения ручкн при переключении реверса, что является причиной неожиданного включения заднего хода вместо холостого. Это слабая защелка, плохо удерживающая мотор от откидывания при включении заднего хода. В серийных сильных моторах эти недостатки должны быть устранены. В то же время мы буквально наслаждались легким запуском как от электростартера, так и пусковым шнуром, стабильной работой системы зажигания. За шесть диен этого похода мы прошли около км по Неве, Ладожским каналам, Свири, выходили в Онежское озеро при волне высотой 1,2—1,5 м.

Нам кажется, что в основном лодка оправдала возлагавшиеся на нее надежды. И это независимо от волны и ветра. В корпусе было сухо, вычерпывать приходилось только то, что попадало туда с неба. Реданы хорошо отсекали воду н брызги от бортов, а слой стеклоткани на эпоксидной смоле надежно защищал фанерную обшивку. Правда, в кокпите, защищенном тентом, достаточно места, чтобы оборудовать па ночь два-три спальных места, однако все остальное имущество при этом нам приходилось заталкивать в форпик или даже выносить на берег. Особенные неприятности доставлял бензин.

04.11.2019 92